บางคนเรียกว่าคาแรคเตอร์ บางคนก็มีเสน่ห์ ความไม่สมบูรณ์เล็กๆ เว็บสล็อตแตกง่าย น้อยๆ เหล่านั้นที่ทำให้เครื่องจักรมีจิตวิญญาณ เช่นเดียวกับผู้ยิ่งใหญ่ทุกคน Honda S2000 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ อันที่จริง มันไม่ได้พูดเกินจริงเลยที่จะบอกว่ารถคันแรกๆ มีขนดกมาก พวกเขารู้สึกหงุดหงิดกับแชสซีที่พุ่งรถข้ามถนนไปยังทุกการกระตุกของไหล่คนขับ จับคู่กับการส่งกำลังที่คล้ายกับมอเตอร์ไซค์มากกว่ารถยนต์ และเป็นสูตรสำหรับการค้นหาคูน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพชื้น
หากคุณรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่ S2000 นั้นให้รางวัลมหาศาล แต่มันก็เป็นรถที่ควบคุมได้ยาก มันมักจะสอนบทเรียนที่ไม่น่ายินดีในครั้งแรกที่คุณเข้าใกล้เส้นสีแดงด้วยสิ่งอื่นที่ไม่ใช่การตายข้างหน้าที่หมุนไปที่พวงมาลัย
แต่ประสิทธิภาพที่แหลมคมและแชสซีที่ประหม่าจริง ๆ แล้วเราควรติดฉลาก S2000 อย่างไร? เราบินไปสเปนเพื่อทดสอบรถรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น 100 คันสุดท้ายที่ผลิตในปี 2552 และมีระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ เพื่อดูว่าสูตร S2000 ออกมาดีหรือไม่
อะไรที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับ S2000?
ย้อนกลับไปในปี 1999 หากคุณต้องการรถโรดสเตอร์แบบพื้นฐานที่เร็ว หล่อ และมีแชสซีที่แข็งแรงพร้อมการกระจายน้ำหนัก 50/50 แสดงว่าคุณไม่มีทางเลือกมากเกินไป MX-5 อยู่ไม่ไกล แต่คุณแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเร็ว – และ MGF ก็ดีขึ้นเล็กน้อย
ก่อน S2000 โรดสเตอร์มักมาพร้อมกับการสั่นแบบฉับพลัน นั่นคือการสั่นสะเทือนที่เลวร้ายของกระจกหน้าและแผงหน้าปัดเมื่อคุณชนกระแทก และวิศวกรมอเตอร์สปอร์ตของ Honda ที่ได้รับมอบหมายให้สร้าง S2000 มุ่งมั่นที่จะกำจัดสิ่งนี้ ทางออกของพวกเขา? เฟรม X-bone สูง โครงสร้างตัวถังและโครงสร้างตัวถังทำจากเหล็กชิ้นเดียวทำให้ S2000 มีความแข็งแกร่งในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถยนต์เปิดประทุน
บิตมันเยิ้ม
เครื่องยนต์ของ S2000 ยังทำให้ Honda แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ มันผลิต 237bhp จากบล็อก 2.0 ลิตร – น่าประทับใจมากพอในวันนี้ นับประสาในปี 2009 – และมันก็ทำได้โดยไม่ต้องเหนี่ยวนำด้วย ยิ่งไปกว่านั้น S2000 ยังเร่งความเร็วได้ถึง 9000 รอบต่อนาที และวางหม้อสี่หม้อไว้ด้านหลังห้องเครื่องจนสุด ทำให้ Honda เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง/วางกลางในทางเทคนิค
จุดที่น่าสนใจนั้นไม่ต้องสงสัยเลยในช่วง 7000-8500 และกล่องเกียร์หกสปีดที่สวยงามทำให้การเร่งเครื่องเครื่องยนต์เป็นเรื่องง่าย โดยสเน่ห์ไปรอบๆ ประตูด้วยเสน่ห์แบบโลหะที่เรียบง่าย โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีรถเปิดประทุนที่ให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่ในระดับนี้ตั้งแต่โลตัสเอลีส
แล้วข้างในล่ะ?
ตำแหน่งที่นั่งเป็นเบาะแสแรกที่รถคันนี้ให้ความสำคัญกับการเล่นกีฬาเป็นอย่างมาก คุณนั่งบนพื้นโดยเหยียดขาไปข้างหน้า เหมือนนักแข่ง Le Mans ในยุค 1950 สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อจ้องหน้าคุณคือเครื่องนับรอบดิจิตอลขนาดใหญ่ นี่คือเงื่อนงำต่อไปถึงลักษณะของเครื่องนี้ หน้าปัดอื่นๆ ทั้งหมดเป็นหน้าปัดรอง
หัวเกียร์อัลลอยด์จะอยู่ใต้ฝ่ามือซ้ายของคุณบนอุโมงค์ส่งกำลังกลางสูง ซึ่งยื่นเข้าไปในห้องโดยสารและจำกัดพื้นที่สำหรับผู้ขับขี่ที่ใหญ่ขึ้น มันก้าวก่ายมากเพราะมันงอกออกมาจากกระปุกเกียร์โดยตรงใต้คันโยก – นั่นเป็นสาเหตุที่การเปลี่ยนรู้สึกโดยตรง มีพลาสติกสีดำจำนวนมาก แต่ความรู้สึกโดยรวมภายในห้องโดยสารนั้นมีคุณภาพโดยไม่มีส่วนเสริมที่ไม่จำเป็น เบาะนั่งและพรมสีแดงซึ่งกลายเป็นเครื่องหมายการค้าฮอนด้าที่รวดเร็วในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ช่วยเพิ่มความรู้สึกของโอกาส
และคุณสามารถไปกับ S2000 ได้หรือไม่?
ขณะที่เราจ้องไปที่แถบแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวซึ่งทอดยาวลงไปในหุบเขาบาสก์ที่อบแล้ว เราก็หวังเช่นนั้นอย่างแน่นอน มีสิ่งต่างๆ มากมายให้ทดสอบ S2000 และหากจะสร้างความประทับใจได้ทุกที่ ก็ต้องทำที่นี่ เครื่องยนต์ซึ่งฟังดูขรุขระเล็กน้อยตอนเดินเบา จะเร่งช่วงรอบอย่างรวดเร็ว แต่คุณต้องอยู่ในเกียร์ต่ำต่อไปนานกว่าที่ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ เมื่อมอเตอร์ส่วนใหญ่หมดพลังงาน S2000 ก็ใกล้จะถึงขีดสุดแล้ว ในไม่ช้า คุณจะได้เรียนรู้ว่าการดูแลรถคันนี้ด้วยถุงมือสำหรับเด็กนั้นไม่ได้ผลดีเท่าที่ควร คุณต้องทุบมันทิ้ง
คู่มือหกสปีดเป็นความสุขอย่างยิ่งที่จะใช้ที่นี่ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วเหล่านี้ รวดเร็วและแม่นยำ คุณสามารถจับคู่การเปลี่ยนเกียร์ลงด้วยส้นและนิ้วเท้าเล็กน้อยโดยไม่ทำให้จังหวะของคุณเสีย กลับมาที่แก๊สและขยายอัตราส่วนแต่ละอัน ให้ดังขึ้นทุกรอบสุดท้ายและประหลาดใจตลอดเวลาที่เครื่องยนต์มหัศจรรย์นั่งอยู่ใต้ฝากระโปรงอะลูมิเนียมนั้น
มอเตอร์มีเสียงหยาบรอบ ๆ ขอบ แต่ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น เสียงคำรามที่ลึกจะสอดคล้องกับการดันพิเศษจาก VTEC เมื่อโปรไฟล์ลูกเบี้ยวถึงเกณฑ์รอบต่อนาที เมื่อคุณอยู่ในโซนนี้ คุณกำลังก้าวหน้าจริงๆ แต่เราสามารถเห็นได้ว่าทำไมบางคนถึงไม่เคยได้ประโยชน์สูงสุดจากมอเตอร์เลย คุณต้องส่งเสียงออกไปเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมัน
การจัดการเป็นอย่างไร?
ด้วยน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 1200 กก. และน้ำหนักส่วนใหญ่นี้วางอยู่ใต้เบาะคนขับ S2000 ให้ความรู้สึกว่องไว การแก้ไขช่วงล่างช่วงกลางชีวิตซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่การโอเวอร์สเตียร์เป็นไปอย่างราบรื่นนั้นประสบความสำเร็จ เนื่องจาก S2000 คันนี้ให้ความรู้สึกให้อภัยและเป็นกลางมากกว่ารถรุ่นก่อนๆ ที่เราขับมาก การเลื่อนไปมาระหว่างมุมที่เร็วจะไม่รู้สึกเหมือนการร้อยด้ายอีกต่อไป แทนที่จะทำให้คุณอยู่ขอบ การควบคุมจะสร้างความมั่นใจ เบรกนั้นยอดเยี่ยม ซึ่งเพิ่มความรู้สึกสงบของรถอีกครั้ง
เมื่อกลิ้งเข้ามุม คุณจะสัมผัสได้ถึงแชสซีที่ทำหน้าที่ของมัน การถ่ายโอนน้ำหนักนั้นละเอียดอ่อนและก้าวหน้า โดยจะบอกคุณตลอดเวลาว่าคุณสามารถดันสิ่งนั้นให้หนักขึ้นได้ที่ไหนและเมื่อใด การบังคับเลี้ยวอาจไม่ใช่เครื่องมือสื่อสารที่ดีที่สุดเท่าที่เราเคยใช้มา แต่ก็ยังดีกว่าระบบไฟฟ้าสมัยใหม่หลายๆ ระบบ อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณแทะที่ขอบของกริป ยางหน้าส่งเสียงแหลมให้คุณเบาะแสมากกว่าความรู้สึกใดๆ ผ่านล้อ
โชคดีที่การแก้ไขระบบกันกระเทือนไม่ได้ทำให้ประสบการณ์ S2000 น่าเบื่อ หากมีสิ่งใดที่ทำให้ดีขึ้นได้มาก ในรุ่น 100 คุณสามารถจู่โจมเข้าโค้งได้จริงและออกแรงมากขึ้นโดยที่ไม่กังวลว่ารถยุคแรกจะเข้ามาขวางทาง การกระแทกแก๊สตั้งแต่หัวโค้งและในอัตราส่วนที่ต่ำกว่า ยังคงกระตุ้นให้เกิด Oversteer แต่ตอนนี้จัดการได้ดีกว่ามาก เราไม่แน่ใจว่า S2000 รุ่นสุดท้ายนี้จะรู้สึกแตกต่างไปจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด แต่เรายินดีที่จะบอกว่ามันเป็นเช่นนั้น พูดไปแล้วก็ยังแนะนำให้ดูแลตอนเปียก
คำตัดสิน: Honda S2000
เราไม่เชื่อว่ารุ่น 100 ตอนปลายนี้จะแก้ไขจุดบกพร่องของ S2000 ได้มาก แต่ส่วนใหญ่จะรักษาได้ การแก้ไขระบบกันสะเทือนนั้นทำให้รถสามารถคาดเดาได้มากขึ้นและกระตุกน้อยลง ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในการใช้ประโยชน์จากส่วนผสมที่โดดเด่นของ Honda คันนี้ให้ได้มากที่สุด
หากคุณเป็นแฟนตัวยงของแรงบิดระดับกลางมากกว่าสมรรถนะระดับบน คุณจะไม่เลือก S2000 อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม หากคุณชอบความบริสุทธิ์แบบอะนาล็อกของเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดาที่เหมาะสม มีอะไรให้คุณชอบมากมายในที่นี้
ข่าวดีก็คือ แม้ว่าคุณจะไม่ชอบการฟาดเครื่องยนต์ให้อยู่ในระยะยกวาล์วเพียงนิ้วเดียว แต่ S2000 ก็ยินดีที่จะนั่งเอนหลังและล่องเรือ VTEC นั้นเหมือนกับหน่วยเทอร์โบชาร์จที่อยู่นอกช่วงบูสต์ของมัน มันจะแล่นได้อย่างมีความสุขตลอดทั้งวันโดยที่คนขับไม่รู้ถึงพลังแฝงที่รออยู่ที่สูงกว่า 7000 รอบต่อนาที
ที่จะทำให้คุณอุ่นใจหรือท้อแท้และเราสามารถเข้าใจได้ Porsche Boxster มอบขุมพลังในแบบที่เข้าถึงได้มากกว่านี้ แต่แท้จริงแล้ว หากคุณชื่นชอบความตื่นเต้นแบบสมัยก่อนและเข้ากับงานวิศวกรรมที่สมบูรณ์แบบ มีราคาที่ย่อมเยาที่ใกล้เคียงกับ S2000 เพียงเล็กน้อย สล็อตแตกง่าย
