Affalterbach ขาย C63 Coupes ได้มากกว่ารูปแบบตัวถังอื่นๆ เว็บสล็อตออนไลน์ ในสหราชอาณาจักร โดย 47% ของผู้ซื้อต้องการซื้อรถสองประตูแบบดีบุก ในจำนวนนี้ ส่วนใหญ่เป็นรุ่น S ที่ร้อนแรงกว่า ในขณะที่ ผู้ซื้อ SaloonและEstateเลือกใช้รุ่นมาตรฐานที่มีสเป็คต่ำกว่า (และกำลัง)
และพูดตามตรงเพราะด้านหลังที่กว้างกว่าทำให้ Coupe เป็นรถที่เน้นคนขับมากที่สุดในกลุ่ม แน่นอนว่าที่ดินที่มีมอเตอร์เทอร์โบร้อนวีขนาด 4.0 ลิตรเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะได้เห็น แต่การควบคุมนั้นไม่น่าสนใจเท่าที่ควร
มีอะไรใหม่บ้าง?
หลังจากการปรับโฉมช่วงกลางชีวิต ส่วนที่เหลือของช่วง C-Class ที่เพิ่งได้รับความสุข มีเวอร์ชันที่อัปเดตสำหรับ CAR ที่จะได้สัมผัส การปรับแต่งภายนอกที่ละเอียดอ่อน – การเปลี่ยนแปลงกันชนหน้าและหลัง ขอบท่อไอเสีย การออกแบบล้อใหม่ น้อยมากจนแทบจะมองไม่เห็น – เชื่อได้เลยว่าการอัปเกรดที่กว้างขวางยิ่งขึ้นภายใต้ผิวหนัง
มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบ 9 อัตราส่วนใหม่ ซึ่งใช้ชื่อว่า AMG Speedshift MCT 9G เพื่อทดแทนกล่องเกียร์ 7 สปีดแบบเก่าที่พบในรถรุ่นก่อนการปรับโฉม อย่างไรก็ตาม กำลังเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม แต่เพื่อให้ควบคุมประสิทธิภาพการระเบิดได้ดียิ่งขึ้น จึงได้ใส่ชุดอุปกรณ์ช่วยจัดการไฟฟ้าใหม่เข้ามา
เราออกไปที่รีสอร์ทสำหรับขับรถ Bilster Berg ในภาคเหนือของเยอรมนี ซึ่งเป็นสนามแข่งที่ไม่ใช่ FIA ที่สร้างขึ้นเองโดยมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างมาก มีการไหลบ่าน้อยมาก และบางมุมที่ท้าทายอย่างยิ่ง – และถนนในชนบทโดยรอบเพื่อลองปรับแต่ง
Mercedes-AMG C63 S Coupe ใหม่บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
ออกสู่ถนนสาธารณะก่อน และเป้าหมายหลักของเราคือการทดสอบกระปุกเกียร์ใหม่ เก้าความเร็วมากเกินไปสำหรับมอเตอร์ที่หมุนด้วยความดุร้ายมากหรือไม่? งานได้เสร็จสิ้นลงแล้ว: ด้วยการคิกดาวน์ ‘กล่องจะกระโดดตามอัตราส่วน (เป็นไปได้ในโหมดแมนนวลหากคุณดึงไม้พายทางซ้ายนานกว่าเสี้ยววินาที) เพื่อให้คุณสามารถกระโดดลงจากที่เจ็ดเป็นสี่ หรือที่ห้าเป็นวินาที ทำให้คุณลดความเร็วลงได้เร็วกว่าช่วงที่ส่งออกไปมาก
C63 S coupe ด้านหลังติดตาม
อัตราส่วนพิเศษในกระปุกเกียร์ดูเหมือนจะใช้งานน้อยลงเมื่อเราหมุนความเร็ว สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่อาละวาดหมายความว่ามีงานมากมายที่ต้องทำ และส่งผลให้มีงานยุ่งมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล แน่นอนว่าการเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นและรวดเร็ว แต่คุณจะสังเกตได้เฉพาะความแตกต่างที่ขับเคลื่อนด้วยรถก่อนการปรับโฉมเท่านั้น
ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นกระปุกเกียร์ที่ไม่ดี เพียงแต่เราไม่ได้คิดว่ามันจะขับเคลื่อนเกมไปในทางใหญ่จากมุมมองของคนขับ มันหมายถึงการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิง
มันมีคลัตช์สตาร์ทอัพที่อาบด้วยน้ำมันเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพเต็มที่จากการหยุดนิ่ง ซึ่งบ่งบอกว่านี่คือรถที่สร้างขึ้นมาเพื่อการขับขี่อย่างหนักหน่วง
เรายินดีที่จะบังคับ เพราะ C63 เป็นรถที่จับง่าย การควบคุมได้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยผ่านบูชที่ปรับปรุงใหม่ และให้ความรู้สึกเป็นมิตรมากกว่าที่เคยในทุกความเร็ว ระบบกันสะเทือนเหล็กแบบปรับได้ที่ยอดเยี่ยมช่วยให้ทำผลงานได้ดีในการวางอากาศที่ชัดเจนระหว่างโหมด Comfort และโหมดที่มีชีวิตชีวามากขึ้น: Sport, Sport+ และ Race
เครื่องมือคูเป้ C63 S
เราพบว่า Sport นั้นใช้ได้ปกติบนถนนรอบสนามแข่ง Bilster Berg แต่ทุก ๆ ครั้งก็มีการกระแทกที่แรงขึ้นดังก้องไปทั่วตัวรถเพื่อเตือนเราว่ามันอาจจะแข็งเล็กน้อยสำหรับพื้นผิวถนนที่ย่ำแย่ของสหราชอาณาจักร
โชคดีที่คุณสามารถแยกคุณลักษณะการขับเคลื่อนของ C63 ได้หลายอย่าง เช่น น้ำหนักการบังคับเลี้ยว การสั่นสะเทือน ปริมาณไอเสีย การตอบสนองของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ควบคู่ไปกับการกำหนดแรงบิดแบบเวคเตอร์ – ออกจากกัน เพื่อให้คุณสามารถกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดในโหมดบุคคลได้
แค่เติมเหล็ก
คุณสังเกตเห็นว่านี่ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้วยระบบควบคุมร่างกายที่จัดแสดง C-AMG E63 เป็นเครื่องยนต์ที่ขับเร็วบนถนน ในขณะที่คุณมีความมั่นใจเต็มที่ว่าคุณจะรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน C63 มีสิ่งที่ไม่สงบน้อยลงที่อากาศมักจะสร้างขึ้น
เปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน แม้จะหนักกว่ารถที่ออกตัว 20 กก. และในขณะที่การบังคับเลี้ยวไม่มีการตอบสนองที่เราพลาดจากการตั้งค่าระบบไฮดรอลิกแบบเก่า มันช่างพูดได้เพียงพอและมียกนำ้หนักเพียงพอที่จะช่วยให้คนขับรู้สึกได้ มีส่วนร่วมอย่างเหมาะสม
แต่สำหรับรถยนต์ที่มีสมรรถนะแบบนี้ในปัจจุบัน การสำรวจทุกสิ่งที่ C63 ใหม่มีให้ในด้านความปลอดภัย คุณจะต้องมุ่งหน้าสู่สนามแข่ง นั่นคือสิ่งที่เราทำต่อไป…
ระบบขับเคลื่อน: Mercedes-AMG C63 S Coupe บนสนามแข่ง
นี่เป็นโอกาสของเราที่จะได้ดูโหมดต่างๆ มากมายที่เสนอซึ่งส่งผลต่อการจัดการของ 2018 C63 มีการตั้งค่าสี่แบบสำหรับ AMG Dynamics ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเสนอความช่วยเหลือเกี่ยวกับเวกเตอร์แรงบิดตามการเลือกของผู้ขับขี่ เลือกระหว่าง Basic (กำหนดให้กับโหมด Slippery และ Comfort), Advanced (สำหรับโหมด Sport), Pro (สำหรับ Sport+) และ Master (มีเฉพาะใน C63 S) ซึ่งเชื่อมโยงกับโหมด Race เท่านั้น และตั้งค่าสำหรับ ‘mild oversteer’ . ฟังดูเหมาะ มาแตกทู้กันเถอะ
ในการเข้าร่วมโหมด Master – และเหตุใดคุณจึงเลือกสิ่งอื่นใดสำหรับการขับขี่แบบเซอร์กิต ให้หมุนแป้นหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อนไปที่ Race โดยใช้ตัวเลือกแบบหมุนใหม่บนพวงมาลัย จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนการควบคุมการทรงตัวเป็นโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตโดยใช้สวิตช์ที่ด้านล่างซ้ายของล้อใหม่นั้นหรือกดค้างไว้เพื่อปิดทั้งหมด ยังอยู่กับเรา?
การกำหนดค่าหลักจะกระตุ้นส่วนต่างของสลิปปี้ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์อย่างนุ่มนวลในคุณลักษณะของรุ่น 63 ในขณะที่ยังส่งแรงบิดไปที่มุมกลางของล้อด้านในเพื่อให้ได้เส้นที่แคบลง ซึ่งส่งผลทำให้การขับเคลื่อนคล่องตัวยิ่งขึ้น
ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเฉพาะรถแข่ง
และรุ่น C63 S ตอนนี้ได้รับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ซับซ้อนจาก AMG GTR ซึ่งสามารถเลือกการลื่นได้เก้าระดับผ่านแป้นหมุนบนพวงมาลัยที่ควบคุมโหมดการขับเคลื่อนด้วย เว็บสล็อต
