มีสองวิธีในการดูรถคันนี้ อาจเป็น R8 ระดับเริ่มต้นที่ เว็บบาคาร่า ‘พอใจ’ ราคาไม่แพงหรือเป็นโอกาสที่พลาดไปสำหรับ R8 ที่เน้นย้ำและเน้นย้ำสำหรับไดรเวอร์ที่ไม่ยอมใครง่ายๆ มุมมองทั้งสองถูกต้องในบางแง่มุม
ตามชื่อที่แนะนำ R8 RWD เป็นรถซูเปอร์สปอร์ตของ Audi รุ่นขับเคลื่อนสองล้อ
ช่วง R8 ทั้งหมดได้รับการอัปเดตสำหรับปี 2019; ตอนนี้ถึงคราวของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังแล้ว
นี่คือศิลปินที่เคยรู้จักกันในชื่อ Audi R8 RWS หรือไม่?
ใช่ การปรับโฉมล่วงหน้าของ R8 ขับเคลื่อนสองล้อนั้นเรียกว่า RWS สำหรับซีรีย์ล้อหลัง เนื่องจากโลกยานยนต์ส่วนใหญ่เชื่อมโยงคำย่อกับระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง มันจึงเปลี่ยนชื่อเป็น RWD อย่างสมเหตุสมผล เพราะคุณสามารถเดาได้
คำว่า ‘series’ หายไปจากชื่อก็หมายความว่า R8 ไดรฟ์หลังไม่ใช่รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นอีกต่อไป ในขณะที่ RWS ถูกตรึงไว้กับรถยนต์ 999 คัน RWD เป็นอุปกรณ์ติดตั้งถาวรในกลุ่ม R8 ตลอดวงจรชีวิตที่เหลืออยู่ ไม่ว่าสิ่งนี้จะทำให้เจ้าของ RWS รู้สึกไม่สบายใจหรือไม่นั้นคงต้องรอดูกันต่อไป
คุณสามารถอ่าน บทวิจารณ์ R8 RWS รุ่นเก่าของ CAR ได้ ที่นี่ และ การทดสอบเปรียบเทียบระหว่าง R8 กับ 570S ของ McLaren ได้ที่นี่
มีอะไรใหม่บ้างนอกจากสลับพยัญชนะ?
เพื่อให้สอดคล้องกับ ส่วนที่เหลือของ R8พวงมาลัยพาวเวอร์และระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่ (พร้อมการปรับแต่งเพิ่มเติมเพื่อให้สอดคล้องกับการกำหนดค่าการขับเคลื่อนด้านหลัง) ท่อไอเสียทรงวงรีใหม่และสไตล์กันชนหน้าแบบชี้ขึ้น รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ
R8 RWD มีให้เลือกทั้งแบบคูเป้ (ทดสอบที่นี่) หรือ Spyder แบบเปิดประทุน
เป็นจุดเริ่มต้นของการเป็นเจ้าของ R8 ที่ประมาณ 116,000 ปอนด์ ในขณะที่เขียนบทความนี้ มีราคาถูกกว่า R8 Coupe แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ‘ปกติ’ ประมาณ 13,800 ปอนด์ และน้อยกว่า R8 Performance รุ่นท็อปด็อก 26,800 ปอนด์ (นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่า Lamborghini Huracan RWD ที่เร็วกว่าและน่าทึ่งกว่า 50,000 ปอนด์)
เช่นเดียวกับ R8 RWS ความแตกต่างของราคาส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า R8 ปกติ V10 ของ RWD นั้นออกมา 533bhp เทียบกับ R8 มาตรฐานที่มี 561bhp และรุ่น R8 Performance ที่มีกำลังสูงสุด 612bhp (แม้ว่าตัวเลขที่ยกมาสำหรับทั้งสามนั้นถือว่าอนุรักษ์นิยม)
คุณจะต้องเป็นผู้ชายโดยเฉพาะจึงจะประกาศว่ารถคันนี้ช้า มันยังเร็วพอที่จะทำให้ผู้ใหญ่หัวเราะคิกคักและสาบาน และ V10 ที่ปราศจากเทอร์โบ (ร่วมกับ Lamborghini Huracan ร่วมกับสถาปัตยกรรมส่วนใหญ่ของ R8) ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์คาร์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดตัวสุดท้ายในการผลิต ตัวเลขประสิทธิภาพสอดคล้องกับ RWS ที่ 3.7 วินาทีถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (ช้ากว่า Spyder ที่หนักกว่าหนึ่งในสิบ) และ 199 ไมล์ต่อชั่วโมง แรงบิดสูงสุดตอนนี้มาถึงที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเพื่อให้มีแรงกระตุ้นในเกียร์มากขึ้น โดยได้รับความช่วยเหลือจากน้ำหนักควบคุมที่ต่ำกว่า RWS เล็กน้อย
การสูญเสียระบบขับเคลื่อนทำให้ RWD Coupe มีน้ำหนักน้อยกว่า R8 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อที่เทียบเท่ากันประมาณ 65 กก. แม้จะลบเพลาขับด้านหน้าออก แต่ช่องเก็บสัมภาระท้ายรถในจมูกก็มีขนาดที่เล็กเท่ากัน น่าจะเป็นเพราะค่าใช้จ่ายในการบรรจุพื้นที่เก็บสัมภาระใหม่และรวมเข้ากับกระบวนการผลิตจะไม่สมเหตุสมผลทางการเงินสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณค่อนข้างต่ำ เป็นเรื่องน่าละอาย เนื่องจากความจุสัมภาระขนาดเล็กเป็นหนึ่งในไม่กี่สิ่งที่เทียบกับ R8 ว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ทางไกลสำหรับทุกวัน นั่นและจุดบอดด้านข้างที่ค่อนข้างใหญ่ในการมองเห็นด้านหลัง เป็นสิ่งเดียวที่อาจทำให้คุณไม่สามารถใช้รถคันนี้วันเข้าวันออกได้
RWD นั้นเป็นมิตรกับผู้ใช้เหมือนกับ R8 ปกติใช่หรือไม่
หากคุณคาดหวังว่าจะได้สัมผัสประสบการณ์สุดเหวี่ยงกับแมลงวันที่มีหน้าต่างด้านข้าง R8 RWD ไม่ใช่อย่างนั้น มีความนุ่มนวล นุ่มนวล และมีมารยาทที่ดีเหมือนกับรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มนี้ และในสภาพถนนแห้ง คุณอาจได้รับการให้อภัยเพราะไม่สังเกตเห็นว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังในตอนแรก การบังคับเลี้ยวนั้นเบากว่าเล็กน้อยและขับตรงกว่ารถทั่วไป แต่อย่างอื่นก็ให้ความรู้สึกคล้ายกับรุ่น R8 อื่นๆ มาก
การยึดเกาะยังคงดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้รับการปรับจูนใหม่สำหรับ RWD และปรับเทียบอย่างมากในด้านที่ระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม ในโหมด Sport แบบไม่เว้นช่วงระหว่างทาง จะช่วยให้เคลื่อนไหวได้เล็กน้อย
เพื่อให้สอดคล้องกับตำแหน่ง ‘งบประมาณ’ ของ RWD จึงไม่สามารถระบุด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้หรือเบรกเซรามิก ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ RWD บนแดมเปอร์แบบพาสซีฟนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วในเมือง และขาด ๆ หาย ๆ น้อยกว่า R8 RWS (หากหน่วยความจำใช้งานได้จริง เป็นที่ยอมรับ ก็ประมาณสองปีแล้วตั้งแต่เราทดสอบรถคันนั้นครั้งล่าสุด) RWD เป็นรถที่นุ่มนวลตามมาตรฐานของซุปเปอร์คาร์ (เพียงพอสำหรับการวิ่งบนถนน B-road ที่เป็นหลุมเป็นบ่อโดยเฉพาะช่วงสั้นๆ) แต่ก็ไม่ได้รู้สึกเงอะงะ
ตัวอย่างเช่น การบังคับเลี้ยวไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือน Porsche 991.2 (และคุณอาจต้องการเพิ่มกำลังรถโดยใช้สวิตช์โหมดการขับขี่) แต่มันตอบสนองได้ดี และอัตราส่วนมาตรฐานก็ให้ความรู้สึกที่ดี ตัวเลือก Dynamic Steering แบบอัตราผันแปรสำหรับ R8 ที่มีสเป็คสูงกว่านั้นไม่สามารถระบุได้สำหรับ RWD – ไม่มีการสูญเสียครั้งใหญ่
นอกจากการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างน่ากลัวแล้ว Audi ยังมีความก้าวหน้าในการปรับแต่งสำหรับการปรับโฉมใหม่ โดย RWD นั้นเงียบกว่ามากในการล่องเรือมากกว่า R8 อื่นๆ ที่เราได้ทดสอบ
จานเบรกเหล็กที่มีขอบหยักนั้นไม่แข็งกระด้างเมื่อเย็นเหมือนเซรามิกที่ติดตั้งกับ R8 Plus รุ่นเก่าของเรา แต่การตอบสนองของแป้นเหยียบนั้นค่อนข้างโอเวอร์เซอร์โวเล็กน้อย (ลักษณะทั่วไปของ Audis ที่เร็ว) และสามารถสั่งงาน ABS ได้ บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อเป็นบางครั้งทำให้สับสน แม้จะอยู่ภายใต้ความกดอากาศที่ค่อนข้างเบา เมื่อคุณปรับให้เข้ากับพวกมันแล้ว พวกมันก็ค่อนข้างง่ายที่จะมอดูเลต
การตกแต่งภายในในขณะที่ยังคงความสบายเหนือรถส่วนใหญ่ ตอนนี้เริ่มรู้สึกถึงอายุของมันแล้ว กราฟิกห้องนักบินเสมือนที่สร้างความประทับใจให้กับ TT เมื่อเปิดตัวเมื่อครึ่งทศวรรษที่แล้วหรือประมาณนั้น ตอนนี้ดูบล็อกและล้าสมัย แต่ระบบยังคงใช้งานง่ายเช่นเคย บาคาร่า
